車企大佬放棄燃油車：急不可耐VS遙不可及

日前，歐盟通過的一項「Fit for 55」氣候方案在業內引起廣泛關注，其核心主旨是要在2030年歐盟所有成員國的溫室氣體排放總量較1990年下降55%。其中明確要求至2030年所有登記註冊的新車排放總量較2021年下降55%，至2035年所有登記註冊的新車排放總量較2021年下了100%。換句話說，2035年之後，歐盟成員國所銷售的車型將全部實現零排放。為了實現這一目標，同時又不完全限制人們的出行便利性，歐洲各國政府都要努力擴大充電能力，在主要公路鋪設充電站和加氫站，形成每60公里一個充電站，每150公里一個加氫站的網絡。

在業內，歐盟「Fit for 55」氣候方案被普遍解讀為燃油車的「終結者」，雖然這對於一些對內燃機抱有執念的汽車愛好者是個噩耗，但汽車電氣化趨勢的不可逆轉、不可阻擋也是不爭的事實，我們只能慢慢接受。只是需要說明的是，在歐洲率先邁出汽車零排放這一步之後，接下來，世界各國也都將紛紛效仿，燃油車的「大限」是真的越來越近了，更重要的是，車企們，尤其是歐洲的車企正在有意促成這件事……

據不完全統計，到目前為止，已有近20家車企公布了全面電氣化轉型的計劃，並且很多「步調一致」的要在2025-2030年實現全面電氣化，在未來的規劃中，以電動車為主的新能源車將成為主流，甚至是唯一，這樣的規劃不可謂不激進，甚至一些車企大佬紛紛立下FLAG，高調宣布其「終結」燃油車的決心和態度，誓與歐盟最新政策相向而行。但是考慮到如今很多車企在新能源領域那點兒「感人」的銷量，尤其是更加「骨感」的純電動車銷量，讓人不得不佩服這些車企大佬的高姿態表白，也不禁會問，車企立下的FLAG，到時候真的會實現嗎？會不會被打臉呢？

歐盟如此「猴急」的原因是什麼？

恐怕最終原因還會落在《巴黎氣候協定》上。

《巴黎氣候協定》說到底是事關人類共同的命運，這個《巴黎氣候協定》聽起來感覺很遙遠，實際上與我們每個人都息息相關，因為如果現在不控制溫室氣體的排放，人類將很快面臨滅頂之災。我們簡單把這個背景交待一下。

1975年，美國科學家布羅克首次提出「全球變暖」的概念，自此氣候變化及其引發的危害才正式引起人們的關注。1992年，在巴西里約召開了一個聯合國環境與發展大會，並通過了一個叫《氣候變化框架公約》的決議，號召全世界來應對氣候變暖的問題。五年後的1997年，世界各國在日本京都正式簽署了《京都議定書》，這是第一次把應對氣候變暖提升到了有法律約束的國際公約，其中規定發達國家從2005年開始承擔減少碳排放量的義務，而發展中國家則從2012年開始承擔減排義務。

到了2009年的《哥本哈根協議》，以歐美等發達國家拋出了一個新興事物「碳排放權」，並由此招致了以發展中國家與發達國家之間的激烈交鋒，所以《哥本哈根協議》雖然簽署了，但沒有約束力，約等於沒成果。直到2015年12月，經過激烈的爭吵，《巴黎氣候協定》達成了，這次協議的關鍵就是不再「一刀切」，強迫各國制定碳排放減少目標，而是由各個國家自己定目標，讓各個國家自主決定貢獻，如此一來就公平多了。

早在2015年6月，我國就正式向聯合國提交了「國家自主決定貢獻」目標：二氧化碳排放2030年左右達到峰值並爭取儘早達峰、單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降60%－65%，非化石能源占一次能源消費比重達到20%左右，森林蓄積量比2005年增加45億立方米左右。同時，中方還將氣候變化的行動列入「十三五」發展規劃中。而在今年的「兩會」上，政府工作報告中進一步明確要在2030年左右實現「碳達峰」，努力爭取在2060年左右實現「碳中和」，這是中國向世界做出的莊嚴承諾，而且我們國家一向是言出必行，行之必果。

我國以大國的姿態承擔了主要的減排義務，一下子占據了一個非常重要的地位，而這個協議過去的主導者一直是歐盟，歐洲國家為了擺脫美元的控制（因為美元與石油掛鈎，而汽車又是石油的消耗大戶），因此一直是核心推動者，如今炮製出一個「碳排放」，從動機上來看，歐盟國家是受益者，但最終也更利於全人類，所以，一步步推動到今天，可能沒想到以我們中國為首的發展中國家卻搶了風頭，歐盟為了挽回面子，也想早一點搶到勝利果實，堅定不移推動節能減排自然是情理之中的事了（以上只是略說，其實這其中關係錯綜複雜，而且牽涉歐盟國家的利益糾葛，所以要詳細說篇幅太長，大家若有興趣的話，可以網上搜索查詢相關的材料進行了解）。

歐洲車企高調立下FLAG，靠譜嗎？

交待完背景，我們再回過頭來看看那些已經立下FLAG的車企，比如大眾、寶馬、奔馳、沃爾沃、奧迪、雷諾、豐田等，大部分是歐洲車企，其中除了雷諾之外，其他品牌都與中國市場密切相關，甚至可以說，他們最大的單一市場區域就是中國。

先說大眾，根據此前大眾的NEW AUTO戰略，大眾集團（含大眾、奧迪、保時捷、斯柯達等品牌）要在2030年讓純電動車的份額達到50%；最遲到2050年，集團實現碳中和。大眾集團轉型的決心不可謂不大，但是很顯然，面臨的困難也很大。我們以2020年為例，大眾集團所有車型總銷量為930.54萬輛，而去年大眾集團的新能源車銷量只有40.37萬輛，占比只有4.38%，而如果只算純電動車（去年銷量為22.55萬輛）的話，比重只有2.42%，從現在到2030年，將純電動車的銷量占比由2.42%提升至50%，這個目標着實有點遠。

寶馬也同樣激進，比如在今年3月份寶馬2021年財報線上發布會上，寶馬重申了自己的電動化戰略，將2030年銷量目標由原來的700萬輛提升至1000萬輛，且明確指出屆時MINI品牌將只生產和銷售純電動車。寶馬在2020年新能源車全球總銷量只有18.97萬輛（含MINI品牌），今年樂觀估計會達到25萬輛，而在10年後，寶馬要將純電動車銷量提升到1000萬輛，雖然寶馬也確實規劃了幾款純電動車（除了當前的寶馬iX3、MINI Cooper SE外，未來還將有寶馬iX/i4/X1、5系/7系純電動、MINI COUNTRYMAN純電動以及與長城汽車合作車型等），但從銷量不足20萬輛躍升至1000萬輛，這可不是簡單的翻幾倍的問題，怎麼看怎麼懸。

相比大眾和寶馬，奔馳的電動化戰略顯得「含蓄」了很多，因為迄今也沒有明確的銷量數字規劃，只是提出到2030年電動車銷量占到新車銷量的一半以上，並計劃到2039年實現碳中和。而根據此前的數據，2020年戴姆勒（含奔馳和Smart）新能源車銷理只有14.3萬輛，占比不到7%。儘管奔馳涉水電動化的時間很早，比如在2009投資特斯拉，在2010年與比亞迪合作推出騰勢，但「正兒八經」掛着奔馳標的純電動車直到2019年才正式推出（EQC），而且由於奔馳放不下自己的豪華身份，其目前在新能源市場上的表現並不能說好。當然奔馳也有一系列的電動車型規劃，但是落地時間還有待考證，而在這之前，奔馳那些「油改電」的純電動車，如EQA、EQB等，在市場上表現並不搶眼，看來奔馳同樣任重道遠。

接下說沃爾沃，和大眾、寶馬、奔馳轟轟烈烈的新能源轉型不同，沃爾沃這幾年在純電動方面基本沒什麼動作，不過，沃爾沃此前可是好好立了一把FLAG，比如2018年曾官宣從2019年起停止生產銷售傳統內燃機車型，所有上市新車均配備電動機。不過，目前來看，沃爾沃是食言了。而在今年3月，沃爾沃宣布到2030年全部新車都將完全電動化；在2025年實現全系車型使用混動或純電動動力總成，純內燃機動力將完全淘汰。但是沃爾沃目前純電動車只有一款XC40純電，而且上市時間不長，更要命的是銷量還非常一般。雖然，沃爾沃未來還將可能推出2、3款全新純電動車，但是要靠這幾輛實現完全電動化，想想都覺得有點兒不現實。

另外，還有奧迪，奧迪的新能源轉型可以說是「不留情面」，根據此前的消息，奧迪先是宣布2026年後不再推搭載內燃機的新車，之後又進一步宣布，在2033年全面停產燃油車（不包括中國市場），最遲在2050年實現零碳排放。奧迪的目標夠激進，不過奧迪的動作也夠快，目前，奧迪已上市銷售的純電動車有4款，國內有兩款（奧迪e-tron、Q2L e-tron），歐洲市場還有奧迪e-tron GT和奧迪Q4 e-tron，不過，奧迪計劃2021年在中國市場推出6款新能源車型，除了國產奧迪e-tron、Q2L e-tron外，還包括國產奧迪e-tron Sportback、e-tron GT等車型。而且奧迪計劃到2025年中國市場的電動車車型銷量占到三分之一，而在2020年奧迪在中國新能源車的銷量占比不到2%，5年之後提到30%以上，好像也不容易。

除以上這5家典型的「老克勒」之外，也有很多車企相繼宣布了停售燃油車、全面轉型電動化的計劃。比如豐田計劃在2030年全球電動化車型銷量超過550萬輛，2040年後停售燃油車；日產計劃2030年在中、日、美、歐四個核心市場只推電動化車型；通用宣稱2035年後只生產電動車，林肯2022年開始不再推新的內燃機車；甚至賓利和瑪莎拉蒂也提出了全面電動化的計劃……

燃油車的大限到了，不管你信不信，反正車企大佬們是真的信了。那麼這些看似遙遠的目標有可能按時實現嗎？我不敢貿然下結論，但是我卻想到1970年美國的《馬斯基排放法案》，這項法案要求：「1975年以後製造的汽車的排放物中的一氧化碳和碳氫化合物類污染物達到1970-1971年間車型的1/10；1976年以後製造的汽車的排放物中的氧化氮類污染物達到1970-1971年間車型的1/10」。這遭到當時歐美所有汽車生產商的一致反對，認為這是絕對不可能做到的。但最後還是實行了，1975年，第一款符合《馬斯基排放法案》的車型——本田CIVIC（思域）出口美國，百公里油耗5.9L，達到《馬斯基排放法案》的要求。其結果是美國汽車工業墮入長達20年的低谷期，而省油的日系車快速崛起。

寫在最後：這裡或許不該用「是」與「否」來回答今天的課題，不如我們用埃隆馬斯克曾說過的一句話來結尾：當亨利福特把汽車帶入尋常百姓家，人們開始議論：「天吶，那馬車怎麼辦?」亨利福特的所作所為是一次劃時代的創新，而且他成功了。