一段「送上門了」的夫妻緣 二十載攜手成就軌道交通安全領域的隱形獨角獸｜約見·資本人

來源：全景財經

工作其實就是滿足客戶一個需求。

把它當成快樂的事情去做，自然就快樂。

2007年4月，總運輸量達１.１億噸的成都北編組站正式開通，這個西南地區最大運輸樞紐，採用了全國首個綜合集成自動化系統。

然而成都北編組站開通的第二天，即遭遇了雷擊，除了信號系統外，其餘系統都受到不同程度雷擊影響。

信號系統的安然無恙，並非偶然，而是背後的防雷系統在起保護作用。

提供防雷系統的公司叫科安達，坐落於深圳，由一對夫妻攜手創立。

2019年12月27日，郭豐明、張帆一起敲響了科安達上市寶鍾。

科安達上市儀式敲鐘現場 圖/全景網

創業，為結束異地戀

有人說，資本圈裡的夫妻很少見真心。財經新聞里也不乏，夫妻爭奪股權的「狗血故事」。

但有些感情，無需言語也能從彼此的眼神里透漏出來。

《約見·資本人》的錄製演播室里，董事長丈夫郭豐明戴着框架眼鏡，一身合體西裝，自帶一股儒商氣質。夫人也是總經理的張帆，語氣溫柔，臉上時刻洋溢着自信的笑容。

正式錄製前，張帆的話筒線被椅子卡住，自己還沒發覺坐在旁邊的郭豐明看到後，立馬幫忙將線繞出來。

一個小細節，卻是再普通不過的情感表達。

1994年，29歲的郭豐明在廣西桂林一家中外合資企業當總經理，這一天他接待了從珠海市政府過來的參觀團，其中時任珠海市科協業務部科長的張帆吸引了他的目光。「當時就感覺是送上門了。」說起這段相識的故事，郭豐明仿佛重溫了十多年前的那場會面。

從相識相知到相愛，兩人開始了桂林與珠海長達四年的異地戀。

圖/受訪者提供

步入婚姻後，兩人為了更好地生活在一起，決定結束異地戀。1998年兩人選擇落戶深圳，並成立了科安達。

「科安達是科學、安全、到達，也就是能夠達成我們心愿的意思。」張帆說。

被客戶推進去的行業

科安達，一家致力於先進軌道交通裝備事業發展的企業，主要提供軌道交通信號控制計軸系統和雷電綜合防護系統。

在軌道交通裝備領域做到細分龍頭的科安達，其實創立初期與防雷並無關聯，郭豐明、張帆夫妻二人也並非領域內的專家。

郭豐明1965年8月出生於廣西，是家裡的老大。他從小是個無線電迷，家裡叔叔是通信兵出身，電台、收音機都被他拆了個遍。成績優異，一直是學校第一的郭豐明讀大學時，毫不猶豫就選擇了通信工程專業。

畢業後，在電子類公司里從研發做到管理，期間管過生產、抓過質量、執掌過銷售，每個部門都轉了一遍。

有了經驗積累，郭豐明與張帆創業初期，選擇給銀行系統做通訊聯網。

「我們當時在賣的產品，叫通訊規程測試儀。在聯網的過程當中，我們花了很多時間幫銀行客戶進行維護，幫他們調通了，發現了他們問題。」紮實的產品品質和良好的服務效果，讓新生的科安達在銀行系統獲得了口碑。

還不到兩個月，銀行客戶又找上門，不是產品出問題，而是提出了新要求。

「他們說我們經常遭雷擊，你們能不能給我們做防護系統？我們說不行，我們不會。他說你們懂我們的系統，沒有人懂我們的系統，給別人做，別人也不懂怎麼做，你們想辦法給我們把這個解決了。」為了滿足客戶需求，郭豐明和張帆決定接下這份挑戰。

但不曾想這一客戶需求，給科安達開啟了邁入防雷領域的大門。

90年代，防雷業務大多數是採用避雷針，專業領域防雷還屬於新生的行業。中國沒有行業標準，國外企業也只有寥寥幾家在開展相關業務。再加上通訊行業也處於初期階段，能用來做實驗的器件缺乏，郭張夫妻二人只能「摸着國外的石頭過河」。

從零開始研發，科安達幫助中國銀行、農業銀行等數千個網點安裝防雷系統。

創業第二年，一個更大的市場找上門了。

從首創到標杆

2011年7月23日，溫州。這一天，氣象台發布強降雨黃色雷電預警信號。

在這樣的天氣下，兩列同樣開往福州的D301次和D3115次列車，在行經距離溫州南站僅10分鐘的路段里，發生了震驚全國的「7·23」溫州動車追尾事故。

在後來的調查報告中，雷擊造成追尾路段軌道電路發送器與列控中心通信故障，成為事故發生的主要原因之一。

而同樣因雷擊造成的列車事故，並非偶發事件。

隨着網絡硬件技術的水平提高，微電子集成技術的發展帶動了鐵路提速。但由於微電子設備內部結構高度集成化，對雷電(包括感應雷及操作過電壓)浪涌的承受能力低，芯片尤為容易受雷電災害而損壞。

雷電惡劣天氣，是列車提速過程中最大的痛點。

在金融領域做防雷有了一定名氣後，科安達接到了來自秦沈客專的防雷設計需求。「因為我是學電氣化鐵道的，可以說是學鐵路行業的。」張帆的專業背景對鐵路系統較為熟知，但公司能否真的做出適合軌道交通的防雷產品卻是一個未知數。

「這個行業當時只有一些國企，像鐵科還有通號在做，但是他們當時做的都比較原始，沒有針對微電子連鎖的雷電防護標準和產品。」在進入鐵路系統後，郭豐明與張帆帶領團隊做了大量的調研工作，「我們甚至於趴在鋼軌旁邊去測量鋼軌的電壓，到一些偏遠的車站，汽車都進不去，平均要步行兩個小時。」

張帆回憶起，在去皖贛鐵路萬年站調研時，路途偏遠荊棘叢生。當時是夏天，穿着短袖，等到達站點時，才發現胳膊上滿是劃出來的血道。

經過兩年深入紮實的調研，郭豐明和張帆二人很快針對性的開發出一系列防雷產品。其中，2005年針對廣州北站研發的防雷分線櫃，提出了以車站信號樓為中心，建設鐵路站場綜合防雷系統，成為《鐵路產品認證採信目錄(第一批)》的制式設備。

2006年科安達成為國內防雷產品第一家通過 CRCC（中國鐵建股份有限公司）認證的企業。

「等於是我們把針對微電子連鎖這樣的一個標準和產品引入進了鐵路系統。這種技術，這樣的模式，是全中國所有的火車站都用上了。」郭豐明介紹，按照現有鐵路的標準，不管是新站、既有站、高鐵，都需要採用防雷分線櫃。

根據科安達招股書，目前公司已累計完成超過 4000 個火車站場防雷工程，包括京廣高鐵、京滬高鐵、上海虹橋、成都北編組站、武漢北編組站、廣州南站、青藏鐵路等防雷工程已成為行業標杆。

對安全的極致追求

在防雷領域已經成為標杆的科安達，2007年又接到了客戶新需求，這一次仍舊是從零起步的挑戰。

我國軌道交通建設起步較晚、底子薄，總體技術水平落後於西歐、美國、日本等發達國家。在軌道交通建設早期，相關的裝備技術和產品都是靠引進國外先進產品。尤其是城市軌道交通建設領域，則基本上應用西門子和泰雷茲的設備，價格貴且有些不服中國「水土」。

「我們做信號系統防雷，可以說客戶遍布所有的鐵路局，客戶對我們都很了解。他們當時認為你能夠知道怎麼保護我們的系統，光做保護不夠，也應該保住我們的主系統。當時在他們看來，引進的最不好的一個系統就是計軸系統。」張帆介紹。

計軸系統是列車定位技術的一種，負責為信號控制系統提供列車位置信息，相當於信號系統的「眼睛」。

圖/受訪者提供

最開始，郭豐明與張帆通過引進德國Tiefenbach的技術和產品，學習了解計軸系統的工作原理、安裝調試等技術。在將國外技術套用在國內軌道交通領域上時，他們發現國內外的列車運行環境並不相同，不能簡單套用，而需要因地制宜。

「中國的鐵路是客貨混運，而且有重載，國外鐵路相對來說，它的運營環境，車的密度沒那麼大，運營的各種車輛也沒那麼複雜。」張帆解釋說，以前中國的鐵路道口還有農名趕着牛車過路的現象，這些都會對信號產生干擾。

從防雷系統切入計軸系統，相當於從防護擴展到控制，最大挑戰來自於屏蔽干擾。

計軸系統承載着列車運行的關鍵，發生故障極易造成列車追尾事故。除了需要大量實驗來提高設備的可靠性，還得進行安全認證。列車信號產品的認證等級是SIL4，安全設備的安全完整性等級最高認證標準。

「器件的失效模式是怎麼樣，有多大的概率，如何能保證任何情況下，你的系統都是安全的，要做分析和認證。」張帆坦誠，計軸產品研發壓力很大，十幾年，每天都在投入研發，不斷完善。

「真正能形成大規模銷售，基本最少要5~6年。」張帆說，這個行業是需要大家能夠耐的寂寞，把產品去完善到大家都認為是極致的情況下，才能推入市場。

圖/受訪者提供

2011年起，科安達逐步從代理轉向購買國外零部件自主研發計軸產品，2015年，公司開始銷售完全自有品牌的計軸系統。

截至目前，科安達的計軸系統已在深圳、北京、上海、廣州等全國38個城市近140條城市軌道交通線路中得到應用。在2020年半年報中，軌道交通信號控制系統的業務占比已經超過防雷業務。

未來：軌道交通的健康醫生

接到客戶需求，滿足客戶需求。早期，科安達可以說是被客戶推進了軌道交通防雷和計軸的領域。未來郭豐明和張帆給公司定調：圍繞智慧鐵路，做軌道交通的健康醫生，提前解決客戶可能存在的需求痛點。

「之前我們發明了防雷分線櫃，現在是信號監測防雷分線櫃。」張帆解釋，信號監測防雷分線櫃是在鐵路信號大量使用的防雷分線櫃基礎上，增加信號監測功能，對經過分線櫃位置的所有信號設備，包括每個設備的電壓、電流、相位、功率，各類運行數據進行採集、處理。

張帆將這一過程形象的比喻成給軌道交通里的信號設備建立「健康檔案」,「監測到以後該處可能存在異常，一個月後或者是半年以後可能會發生故障，提前告訴維護人員你應該去更換，或者是把它去進行檢修。」

傳統的鐵路信號集中監測系統以單一站點為基礎，且站點的數據難以完全匯集至上級電務段、電務處，故障識別的精確度也明顯不足。隨着軌道交通速度提升，高密度化，信號的集中監測也需要智能化，高精度化。

2013 年，科安達的信號監測防雷分線櫃開始在湘桂鐵路風石堰站試驗安裝。目前已在京廣線黑石鋪、向陽橋、東陽渡、源譚等車站安裝使用。

「這個行業一開始是單一的器件級防護，後來逐步進入系統防護，現在防護只是它的一部分。」張帆說，希望科安達能引領軌道交通設備行業進入智能診斷階段，不光是防雷設備而是所有保護系統的監測診斷。

快樂生活&快樂工作

在對話過程中，一直是張帆為主在講述，郭豐明偶爾補充一些觀點。

郭豐明笑着說，兩人在公司互相稱呼對方為張總和郭總，凡事公事公辦，按照公司的決策機制去做。

從1994年相識至今，二十七年攜手，張帆說兩人很少吵架。

郭豐明與張帆夫妻做客《約見·資本人》圖/全景網

在科安達，除了郭豐明和張帆夫妻倆，郭豐明最小的妹妹郭澤珊也在公司任職高管，一共創業至今。郭豐明說，公司人際關係很簡單，所有人做事都是以結果為導向，與是否是親戚關係不大，「誰能做好誰就是No.1。」

創業二十多年，雖然壓力很大，研發過程也很辛苦，但夫妻倆一直保持着樂觀，也非常享受工作過程。「工作其實就是滿足客戶一個需求，你把它當成一個快樂的事情去做，自然就快樂。」

為了累積產品創新經驗，夫妻倆每年都會花時間在全球頂尖級的企業去參觀學習，包括參加各種的技術交流。在學習之餘，遊覽各國的風景，成為兩人的休閒方式。

2019年12月27日，科安達正式登陸深交所中小板。在上市的第二天，夫妻倆的小孫女出生，在成功把企業推到資本市場之餘，收穫了更大的一份禮包。